多场景、新技术、全球化 动力电池产业步入新周期

2026-09-09 · 华亿配资

全球能源电气化转型加速深化，动力 电池 早已跳出 新能源 汽车 单一配套属性，成为支撑新型 电力 系统的基石，也是驱动千行百业低碳升级的引擎。行业已经告别野蛮生长的规模扩张期，产业逻辑不断迭代。 9月3日至4日，2026世界动力 电池 大会在四川宜宾举行，以“电驱万物·融合共生”为主题。同期还举行了2026动力 电池 应用生态展览会，展览总面积超5万平方米，

全球能源电气化转型加速深化，动力 电池 早已跳出 新能源 汽车 单一配套属性，成为支撑新型 电力 系统的基石，也是驱动千行百业低碳升级的引擎。行业已经告别野蛮生长的规模扩张期，产业逻辑不断迭代。

9月3日至4日，2026世界动力 电池 大会在四川宜宾举行，以“电驱万物·融合共生”为主题。同期还举行了2026动力 电池 应用生态展览会，展览总面积超5万平方米，来自西班牙、美国、法国、德国等国家的超过200家企业踊跃参展。

经过多年高速迭代，目前，我国已建成全球规模最大、最为完整的动力电池产业体系，培育了一批具备较强竞争力的领军企业，关键核心技术水平位居全球前列，产销规模连续多年世界第一，产品远销全球主要 新能源 汽车 市场。在我国形成以动力电池带动 新能源 、 新材料 等新兴产业融合共生的背景下，2026世界动力电池大会从多个维度勾勒出产业进阶的清晰路径，应用场景多元化、创新技术产业化落地以及全球化协同和产业集群发展，成为其中的关键词。

近年来，动力电池正在撕掉“ 汽车 配套”的单一标签， 低空经济 、具身智能 机器人 、新型储能、电动船舶等应用被提升到重要的位置。本届动力电池大会上设置了多个独立展区，展出了非车领域的电池产品方案与落地示范案例，动力电池的应用场景多元化趋势愈发受到关注。

在岷山星河（宜宾） 通用航空 服务有限公司的展台前，一架无人驾驶载人航空器吸引了现场众多中外宾客上前“打卡”拍照。据介绍，这款机身长度6.05米的航空器采用纯电动力，最大航程30公里，最大航时24分钟。

现场工作人员向《证券日报》记者介绍：“这款航空器使用半 固态电池 ，由地面工作人员进行操作控制，可载人低空飞行，目前年产量几百台，已应用于国内外文旅观光等场景。”

在 优必选 的展区，一款型号为Cruzr Y1的人形 机器人 不间断穿行在展示区，搬运箱子、码货堆叠等动作迅速又准确。工作人员向《证券日报》记者表示：“本款工业人形 机器人 使用磷酸铁 锂电池 ，单电池续航时间约4个小时，它主要聚焦搬运、拆码垛、上下料、分拣四大刚需场景，可以实现自动充电、换电，目前已在东部和南部沿海地区的服装鞋帽企业实现了应用落地。”

随着新能源汽车市场逐步进入存量竞争阶段， 低空经济 、储能、具身智能、特种装备等非车场景正在成为动力电池产业的第二条增长曲线。动力电池产业的增长逻辑，正从“跟着整车销量走”转向“电驱万物”。

“电驱万物”的本质就是动力 电池技术 体系向汽车之外更多实体经济场景迁移复制。

“应用生态拓展是动力电池价值边界的重要突破，产业属性将从汽车配套部件向跨场景通用能源单元升级。”中国汽车工程学会理事长张进华表示。

记者注意到，2026世界动力电池大会的多个议程指向了工程化、量产、商业化落地，圆桌辩论、技术路演、成果公示等实操环节占比明显提升，把技术从实验室推向生产线、推向真实应用场景作为目标。其中，钠电池、 固态电池 的产业化落地进展受到热议，业内人士普遍认为，多元路线的分层适配，将助力新一代电池落地， 钠离子电池 、混合固液电池量产可期，而 固态电池 的产业化进展仍需时间。

作为全球动力电池龙头企业， 宁德时代 的“天恒钠电储能解决方案”在本届动力电池大会上亮相，现场吸引了诸多宾客前来咨询。

宁德时代 的工作人员向《证券日报》记者介绍：“我们9月份在中国市场交付首批钠电储能解决方案，年底目标出货量将达到1吉瓦。钠电具有超宽温域、超长寿命、储能收益更稳定等特点，相关储能产品适用于AI 数据中心 等场景。”

远景能源有限公司布局了固态电池、钠电池、大圆柱等多个技术方向，目前均处于测试验证阶段。该公司高级副总裁田庆军认为，钠电池与 锂电池 未来将会协同发展，在新型储能、特殊场景及安全要求高的领域有独特优势。

田庆军表示：“钠电池的发展节奏与 锂电池 价格有很大关系：若碳酸 锂 回归至几万元/吨的水平，钠电难以取代 锂 电，只能在特殊应用场景和细分赛道发展。若碳酸 锂 突破二十万元/吨甚至继续上涨，钠电应用空间将打开。钠电当前成本主要高在正负极加工部分，因规模太小，一旦市场规模达到临界点，成本将快速下行，低于锂电成本后，其应用场景将快速打开。”

另一方面，市场对于曾引发资本热潮的固态电池量产预期逐渐趋于理性，尽管产业链公司在固态 电池技术 路线和产品布局方面取得了不同程度的进展，但电池企业不约而同地认为，全固态电池在2030年左右大批量规模化应用“难度非常大”。

张进华认为，未来三年，固液混合电池将率先进入商业化应用窗口期，主要搭载于中高端车型；全固态电池则将逐步突破性能上限，实现500Wh/kg以上能量密度，预计2035年进入规模化应用窗口期。

凭借持续的技术迭代与产能扩张，我国动力电池产业领跑全球格局持续巩固。今年前七个月，产业继续保持良好增长态势，累计销量790.4GWh，同比增长37.1%，累计出口146.7GWh，同比增长52.1%。从全球市场来看，2025年我国占全球动力电池总装机量的比例为64.8%，装机量前十的企业我国占6席。

产业规模领跑全球的背后，是国内动力电池完整的产业链配套与产业集群优势，同时也意味着行业深度绑定全球市场，国际产业合作、供应链安全、“出海”合规的重要性愈发凸显。

目前来看，中国企业正通过产能本地化落地、多元资源合作、海外回收闭环建设等方式推进全球化协同，以此筑牢供应链安全底座。

比如， 宁德时代 在印尼打造涵盖 镍 矿、材料到电池回收的全链条一体化基地，同时在欧洲布局工厂，贴近海外主流车企实现本地化配套生产； 国轩高科 在德国、越南等地建立工厂，积极构建有效的供应链体系； 华友钴业 在海外布局锂、 钴 资源深加工项目，通过属地化加工，对冲资源出口政策变动带来的风险。与此同时，上游资源企业通过长协锁矿、联合开发等模式，拓宽锂资源获取渠道，降低单一区域供给波动冲击。

黄河科技学院客座教授张翔向《证券日报》记者表示：“国内动力电池产业链企业赴海外投资建厂，需要高度重视合规认证、政策合约、本土化运营等多重潜在风险。企业应当扎实推进碳排放核算、碳足迹全链路管理工作，完备相关认证资料，对标出口目标市场法规标准。”

对内做强产业集群、对外深化全球协同，成为国内动力电池产业高质量发展的关键路径。以宜宾为代表的动力电池产业集群，已构建起从上游原材料到下游回收再生的全产业链布局，有效降低产业协作成本，加速新技术产业化落地。依托国内完善的集群优势，叠加全球化产能、资源、回收布局，国内动力电池产业正持续筑牢供应链安全壁垒，稳步迈向全球产业价值链高端。